众所周知,今年的开局不利对很多车企来说,都是不争的事实,因为春节假期的影响,各大车企单月销量都出现了不同程度上的下滑,甚至是出现销量“拦腰斩”的车企也有不少。但是,从各大车企的产品布局来说,2023年仍将会是新能源汽车市场之争的关键节点,毕竟,传统燃油车企都在加大新能源领域的力度。
从吉利银河的发布到奇瑞火星架构超级混动平台的推出等,都注定了今年新能源领域市场之争将会更加白热化,毕竟,比亚迪的风生水起已经在汽车行业搅起了很大的波浪,所以说,传统燃油车企转战到新能源领域,也给包括蔚小理等在内的造车新势力,施加了相当大的压力。
(资料图片仅供参考)
作为去年新能源领域中“黑马”的零跑汽车也不能独善其身。众所周知,在过去的2022年零跑汽车累计销量超过了11万台,这样的销量在新势力里面还是比较抢眼的,但是,2023年1月2月,零跑汽车单月销量不给力也是不争的事实。
1月销量只有1139台,环比下滑86.6%,同比下滑85.9%。也就是说零跑汽车单月销量出现了比拦腰斩还可怕的事情。零跑汽车2月销量也好不到哪里,单月销量只有3198台。
开年首月销量深陷拦腰斩,对于零跑汽车来说并不是个好兆头,如果不能够快速提升销量,很有可能会被竞争对手给牢牢的压制。常言说:压力也是动力。面对市场表现方面的疲软,为了能够快速的挽回销量低迷,3月1日,零跑汽车一下子就发布了四款新车型。
分别为:
2023款T03,售价区间5.99-8.99万元;
2023款C01,售价区间14.98-22.88万元;
2023款C11,售价区间15.58-21.98万元;
零跑C11增程,售价区间14.98-18.58万元。
从上述车型的售价不难看出,被逼急了的零跑汽车真的是发狠了,其销量功臣零跑T03的起售价下探到了5.99万元,以至于不少车友和网友都说:这是要把失去的销量抢回来的节奏吗?毕竟,今年零跑T03会迎来不少新对手,既有吉利熊猫mini也有比亚迪海鸥等,再加上哪吒V和无界Pro等竞品的挖墙根,零跑T03不这样做压力会更大。
市场定位稍微高一些的零跑C11和零跑C01就更不用多说了,本身就没有帕萨特,雅阁,比亚迪海豹等竞品的市场热度高,如果再不拿出更多的诚意,其面临的压力也很大,毕竟,哪吒S等竞品都在虎视眈眈,所以说,零跑C11和零跑C01要想冲出竞品的包围圈,唯有给出最大的诚意。
毕竟,面对丰田,吉利汽车,比亚迪,奇瑞汽车,长城汽车和长安汽车等,在汽车市场中零跑汽车的影响力和美誉度还是比较低的,目前也只是在三线水平这个档次,有实力的车企一旦发力打压,就够零跑汽车喝一壶了,这话并不是危言耸听,从特斯拉官降引起的反响可见一斑。
而且,当比亚迪秦PLUS DM-i起始价下探到10万元以内,看看不少车企的反应就一目了然。毕竟,零跑汽车在吉利汽车,长安汽车,特斯拉和比亚迪等竞争对手面前,就如同小巫见大巫一样,实力不在一个水平线上,市场竞争中也只能打出差异化才可能有出路。
一句话点评:四款新车上市,最低5.99万起,被开局不利刺痛的零跑真的是发狠了,你咋看?
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