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即时看!国产最强250cc发动机即将亮相,没想到来自这家工厂

2023-02-03 22:14:09 来源:哔哩哔哩

朋友们,我来给大家填坑了,今天咱们来聊一聊国产最强的250级双缸发动机,当然我也不给大家卖关子,这台机器不是新感觉仿雅马哈的,也不是有人逆向本田无敌CBR250RR的,他的生产厂家正是经常在评论区遭遇非议的主机厂——宗申动力。

虽然说到宗申总会有人喷它的万般不是,但在我眼中,宗申一直是一家很有上进心的工厂,特别是在发动机研发领域,2010年前后,国产自主动力就是个大坑,各大厂的小排量发动机距离自研二字相差甚远,大家都在仿造成熟的250动力。

此时此刻只有宗申掷巨资研发了NC250,这台发动机间接影响了国产越野车的走向,如今许多优秀的国产越野车使用的仍是魔改后的NC250,比如凯越的MX250,NC魔改后的功率达到28kw,这份数据你能说他差吗?当然它的保养相对苛刻,寿命不像常规发动机稳定也是不争的事实。


【资料图】

2020年前后,在国产650cc发动机没啥就建树时,还是宗申挺身而出,它花钱找诺顿和里卡多研发出了ND650,没有抄袭,只有原创,这台发动机的投资不下千万,本身素质也很好,要参数有参数,要燃油经济性也有燃油经济性,设计理念也极为优秀,未来还会搭载机械增压装置,对你没听错,这台机器在设计初期就预备了机增板块,可惜宗申并不对外出售,各大厂也只能望而兴叹。

总结起来就一句话,对待发动机,宗申很认真。

但宗申的发动机事业也遭遇过滑铁卢,最近一次的失败就在2021年,那年宗申阿普利亚旗下的GPR250以26800元的价格进入市场。说实话,合资国产250卖2.6万并不离谱,但卖出高溢价的前提是你得有性能,发动机得值这个钱,或者足够稳定,就是不爱坏。

但GPR250明显不具备上述特点,他只是用了GPR150的大部分主体结构,换了个仪表和发动机就匆匆上市了,而且它的发动机还被人诟病为农用机,390美元就能买一套的大垃圾,百年阿普利亚毁于宗申的说法更是层出不穷。

但实际上这些事情都是以讹传讹。

GPR250用的那台发动机叫ZY250SR,其设计理念与实际表现还是很好的,只是GPR250不够好而已,这台机器如今被搭载在赛科龙自己的RE2以及马拉古蒂的毒液250上,震动控制比同级别的单缸机要强,在街车上骑起来很舒服,我骑过RE2,所以我知道它好在什么地方。

至于390美元/2500块钱就能购买到它的总成……,这真是无稽之谈,我在阿里巴巴上都没找到ZY250SR这台机器,如果你能找到截图,欢迎在评论区留言,我只找到了CB250卖390美金的截图,ZY250SR没理由比CB250还便宜……

言归正传

虽然宗申并不能完全控制宗申阿普利亚,但GPR250的互联网口碑大家也有目共睹,为了挽回颜面,宗申必须再拿出一台250cc发动机,一台对得起GPR名号的发动机才行,这台发动机在去年已经出现过概念图,就是这个样子。

吃瓜群众:

且,我还以为你要说什么呢?就这垃圾发动机,一看就是个普通破双缸,有啥牛逼的?

稍微有点见识的车友:

且,我还以为你要说什么,这不就是个普通双缸吗?和GW250构造差不多啊,宗申在设计发动机上也太吝啬了吧?这垃圾怎么能入我法眼?

如果你也保持着这种看法,那你就小看我了,同时也小看宗申了,这台发动机并不是你想象的那样,这可能是目前国际上第一台采用270度曲轴的 250cc双缸、四气门、DOHC发动机,预估马力在40p左右,虽然无法吊打CBR250RR和R25这样的劲旅,但是横扫国产250cc肯定没有任何问题。

符合大家预期的GPR250要来了!

当然在细聊这件事之前,咱们先回顾一下GPR车型在国内的历史,之所以对它高标准,严要求,是因为它背后的故事十分传奇,宗申阿普利亚的GPR系列其实源自于阿普利亚正统的RS系列车型,也就是和如今也很牛逼的RS660以及RSV4 同源的RS家族。

拿GPR125的前身RS125来说,这台小东西搭载了一台两冲发动机,最大功率能达到21kw,同时还搭配了像铝合金车架,铝合金后平叉,这些很精致的配件,看起来就有正经跑车的样子。

在后期因为环保等问题,RS125从两冲改成了四冲,环保的同时车也没劲了,虽然排量还是125,但车架、后摇臂、发动机等等东西全都变了,车架变成了十分神奇的双翼梁铝铁合金摇篮车架。

(当然,这个车架还是很好的,尤其是设计理念,下文详述)

后平叉也变成了不对称铁平叉,发动机到是还不错,11.8kw的最大功率被誉为地表最强125可不是吹的。

这套配置后来也被宗申阿普利亚弄到了中国,演变成了以前的GPR125,为了弥补低扭方面的不足,后续又被扩缸成了GPR150。

但此时的GPR125和150还是牛逼的,特别是150,最大功率13.3kw对于入门来说已经够了,只是随着GPR150保有量的增多,许多摩友都希望宗申阿普利亚能推出一台高性能的250仿赛,毕竟同时期的GSX250只有驾驶乐趣,没有驾驶激情。

到了2019年摩博会,万众期待的GPR250终于亮相了,同时它也让人大吃一惊,因为它搭载的正是春风250NK同款的发动机,合资品牌用友商发动机这件事让人不好接受,更别说这可是阿普利亚,多次赢得世界冠军的阿普利亚。

于是宗申阿普利亚这边为了给大家一个交代,又开始了漫长的研发工作,最终诞生了它自己的专用动力——ZY250SR,当然ZY250SR并不是高性能发动机,它只是一台借鉴本田结构和欧洲技术底蕴的机器。至于为什么不用现成的魔改NC250发动机,我认为有两个原因。

1、成本控制上不划算,魔改NC并不便宜,而且魔改后的耐用性也不好说。

2、同时期的魔改NC已经被供应给阿普利亚RS250SP的赛车了,这要是欧洲人看见自己的赛车引擎被中国消费者低价购入,他们心里可能也不好受。

当然看到这里你可能会怀疑,阿普利亚这车架为什么这么牛逼?从125-250cc的发动机都能装进去?

这是因为GPR系列的铝合金双翼梁车架很奇特,德比在研发这套车架时就考虑到了兼容性,它的发动机没有固定在主车架上,而是固定在了双翼梁下面的摇篮上,所以在理论状态下,无论你是250的机头也好,450的机头也罢,只要发动机的缸头能伸进车架里面,那工程师就能让这台发动机和GPR完美兼容。

我知道的成功案例,有官改春风发动机的、还有魔改NT250发动机的、还有魔改NC450发动机的,他们都魔改成功了。当然成功的另一个原因也因为GPR这套铝合金车架的设计强度远超125所需,所以才能支持魔改,至于断车架这事,如果大家关心的话,有机会咱们再单独讲一下,今天先聊发动机。

总之ZY250SR这台机器是宗申做的很好的入门级发动机,但它的调性并不适合仿赛,外加这两年春风和无极的入门仿赛越来越牛逼,GPR250的现款发动机根本无法让它突出重围,GPR天下第一的时代翻篇了。

GPR时代的落幕显然是宗申,或者说阿普利亚无法接受的,于是我们就看到了宗申最新研发的这台暂时没有代号的发动机,我们前面铺垫了这么多,就是为了告诉大家,新款GPR很有可能车架和其他配件都不会改变,只是发动机变得牛逼了而已。

(这事我感觉很符合阿普利亚的一贯风格,所以只能祈祷新GPR的价格不要太离谱,就,别太贵啊)

那这台270度曲轴的250发动机强在什么哪呢?

简单来说这台发动机的设计上有三个独特的地方。

1、发动机布局紧凑。

它采用的是一个中置时规链的构造,在设计上也能看出铃木GW250的影子,这样做的好处是可以让发动机的缸头更紧凑,方便塞进GPR这个万能的双翼梁车架里,同时发动机的重心也会降低,因为发动机的头轻脚重,虽然影响不是很大,但还是有助于提升操控。

2、时规链设计很短,对提升性能或许存在帮助。

通过图纸我们还能发现,这款发动机的时规链长度很短,倒不是我给宗申贴金,我之前看本田CBR1000RR的时候看到过这样的说法,时规链短它反而会更加耐用,并且在高转下还能减少震动,有助于提升发动机的极限转速。

当然这点我并不确定,如果有机械方面的大佬还请来评论区留言,咱们讨论下时规链变短对发动机到底有没有好处?

3、发动机综合性能值得期待。

270°曲轴就不用说了,这种独特的点火角度会赋予车辆更强的可玩性和操控体验,除此之外这台发动机的外观也预示着这是一台短行程的发动机,这中缸看起来就这么大,缸径比可能会像本田和雅马哈看齐,而且这箱体吧……越看越像GW。

不过像也不要紧,因为宗申已经把它改的连铃木都不认识了,宗申这台机器不仅有270°曲轴,短的时规链,异形燃烧室,他甚至还设计了冲压进气,所以此时此刻我只想喊一句宗申牛逼!

最后咱们总结一下这台GPR250RR可能有的特点。

1、转速在1.3~1.5万转之间,在冲压进气的影响下,马力在36~40匹左右。

2、车重在双缸里面不算沉,整备质量预估在170kg左右,我说的是实际的重量,工信部数据我猜不到。

3、重心低,不仅发动机重心低,隐藏式排气的设计同样有利于降低重心。

所以这台车给我的感觉就是很强、很可玩、很值得大家期待。特别是后续赛科龙自己用这台发动机推出的仿赛,我相信赛科龙自己的车比合资阿普利亚只强不弱,赛科龙在2023年一定会更加牛逼,同时它还有一台雪藏很深的风冷公升级V2发动机,以及四缸发动机,今天就先不说了,以免跑题。

总结:

那么关于国产最强250cc发动机的解读咱们先聊到这里,希望各位观众姥爷看的还算满意,当然内容可能会有写错的地方,欧耶菌确实不是机械方面出身,还请大佬们海涵,如果方便还请大家帮忙指正一下,欧耶菌先抱拳谢过啦。

关键词: 发动机的 的发动机 最大功率

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